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科鲁兹小车油箱多少升油

发布时间:2022年09月25日    点击:[0]人次

科鲁兹小车油箱多少升油(科鲁兹小车油箱多少升)

[XCAR 测试 原创]

雪佛兰最新的家族式设计的指引下,科鲁兹同样也变的更加个性、张扬。但个人认为,三厢版的车尾显得过于保守,与全车的调性有一些不搭,反而两厢版车尾犀利的造型与车头形成良好的呼应。我当然知道在中国市场上三厢版的车型接受度更高一些,但两厢版的存在至少为消费者提供了一个不一样的选择。也让科鲁兹进入了一个不一样的细分市场。

事实上科鲁兹的三厢版我们已经非常的熟悉,作为雪佛兰3C家族最年轻的成员,科鲁兹在中国市场上的表现可以说非常稳定。而对于它的两厢版,似乎这一次换代,我们等待的有一些久了。

雪佛兰科鲁兹两厢在今年2月正式上市,我们本次的试驾车型为1.4T双离合领峰版,官方指导价16.99万元。

科鲁兹两厢版的前脸和三厢版完全一致,在雪佛兰最新的家族式设计语言下,更多的线条和棱角勾勒出浓浓的力量感。

双层式前进气格栅使科鲁兹极具攻击性,发动机盖上的三条筋线灵感来自科尔维特,无疑进一步增加了它的攻击力。

上半部分进气格栅与大灯相连,造型精致,依旧配备了远近光一体的卤素大灯与LED日间行车灯。

两厢版的车型看上去没有丝毫的不协调,反而给人一种很紧致的感觉。长宽高分别为4450mm/1807mm/1459mm,轴距2700mm。

从B柱以后,车顶自然下滑,与车尾连接成一个协调的整体,在这个角度下,没有人能否认科鲁兹两厢的美。

上方小巧的扰流板,尾灯间充满力量的筋线,丰富的线条与棱角让科鲁兹两厢版的车尾与车头更好的呼应,气场十分嚣张。

尾灯的造型较三厢版更加的纤细,依然充满力量感却又不会显得呆板。灯组中间添加镀铬装饰条进行连接,整体感更强也更加精致。

作为顶配车型,试驾车还带有四门无钥匙进入以及无钥匙启动功能。

双五辐轮圈采用立体式设计,造型时尚、精致,采用马牌Conti Max Contact MC5轮胎,尺寸为225/45 R17。

通用旗下子品牌众多,风格也各有千秋。现在,雪佛兰确立了自己标志性的家族设计元素,并对名下所有车型进行梳理,之后的每一辆车型,都有着年轻的活力,与满满的力量感。

内饰:和三厢版设计如出一辙

内饰的设计完全在意料之中,到不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计,而是因为科鲁兹两厢的内饰和三厢版如出一辙。下半部分的皮革包裹和缝线工艺营造出了蝶翼式的层次感,比较有档次。但如果细细品味,皮革是包裹在和上半部分一样的硬塑料上。不过还是符合同级别主流水平。

内饰的设计完全在意料之中,到不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计,而是因为科鲁兹两厢的内饰和三厢版如出一辙。虽然简单,但是富有立体感的对称中控还是散发出年轻的活力。

三辐式方向盘同样采用了皮革包裹,握感比较舒适。丰富的多功能按键包括定速巡航、语音、行车电脑控制。

多功能方向盘左侧为定速巡航的设置,右侧则是语音以及行车电脑的控制。至于多媒体的操作按钮,按照雪佛兰的惯例,被放置在了方向盘后方。

双圆形仪表设计显示直接,蓝色的圆环点缀让仪表盘看上去更加年轻动感。黑白双色的行车电脑显示信息非常丰富。

7英寸中控液晶显示屏搭载了我们熟悉的MyLink车载互联系统,界面简洁、操作流畅,具备多媒体播放、蓝牙、车载Wi-Fi和GPS导航等日常使用功能。

另外,该系统还额外支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能,但是只有安吉星的导航信息可以显示在仪表盘上的显示屏中。

顶配车型除自动空调外还配备了座椅加热功能。

中控台下方有一个比较浅的储物槽,只能放一些票据。里面带有储存卡插口、AUX插口、两个USB插口和一个点烟器插口。

挡杆后方的按钮依次是自动启/停、车身电子稳定系统、自动泊车和雷达。值得一提是自动泊车功能,长按可切换水平泊车或垂直泊车,但只能识别右侧车位。

全系标配了电子手刹,但没有AutoHold功能。虽然需要手动驻车,但是在起步时可以直接轻踩油门释放手刹。

搭载1.4T发动机的车型均配有标准尺寸的天窗,属于同级别的主流水平。

作为顶配车型,后排唯一的配置就是这个点烟器插口了。

科鲁兹两厢无论是内饰的设计,还是氛围的营造,都与其三厢版如出一辙。另外在做工与用料方面,也比较符合同级别的主流水平。

空间:宽敞富裕,没有丝毫缩水

科鲁兹两厢的座椅包裹性和支撑性都比较出色,确保了出色的乘坐舒适性,空间表现也能令人满意。唯一的缺点应该就是后排没有设置中央头枕。

前排真皮座椅的包裹性和支撑性都非常好,不知道是不是因为我的腰本身比较粗,坐在驾驶位上被夹得非常舒适,长途驾驶也不会觉得太累。

后排座椅的包裹性和舒适性也还不错,而且中央扶手提供了拉绳。唯一的问题是,中间座位并没有头枕。

体验者身高176cm,将座椅调至最低并保证合理驾驶坐姿,头部空间约为一拳两指。

相同体验者来到后排,腿部空间约为一拳三指,头部空间约为两指。

中央地板的隆起高度虽然并不高,但长度并不能容下43码的鞋,再加上并未设置中央头枕。所以中间位置并不支持长时间乘坐。

储物空间展示:

 

无论我们怎么努力,依然只能将20寸和28寸两个旅行箱装进科鲁兹两厢的行李厢中。另外的24寸旅行箱只能尴尬的放在外面。

科鲁兹两厢的定位是年轻、时尚的潮流人士。对于这其中绝大部分的单身或两口之家来说,它的空间表现已经基本满足了日常家庭使用,毕竟,我们也不能要求一辆紧凑级两厢车的空间拥有什么惊艳的表现。

行驶:舒适倾向明显

科鲁兹两厢1.4T双离合领峰版搭载了一台1.4T SIDI直喷增压发动机,最大功率110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱,挡杆带有加减挡按钮。底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

搭载一台1.4T SIDI直喷增压发动机,最大功率110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。

匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱,挡杆带有加减挡按钮。

底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

发动机的整体动力表现相当不错,虽然只有1.4L的基础排量,但加持了来自三菱重工的单涡管涡轮后,动力完全能满足一般家庭的日常使用。只是动力的输出并不线性,在2000rpm左右,会有一个明显的动力爆发点。

而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉,起步时油门的反馈略显温柔,在整体行进过程中,会给人一种慵懒的感觉。动力的输出也并不线性,在2000rpm左右,会有一个明显的动力爆发点。

而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉,起步时油门的反馈略显温柔,在整体行进过程中,会给人一种慵懒的感觉。

在经过长时间的试驾后,我倒认为“温柔”的反馈是雪佛兰有意为之,虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车,但实际上,工程师考虑更多的,是舒适性以及经济性。

我原本想将问题归咎于双离合变速箱,但是在经过长时间的试驾过后,我才明白这可能是通用雪佛兰有意为之,虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车,但实际上,通用雪佛兰并没有打算将它调校成十足的性能车,工程师考虑更多的,是舒适性以及经济性。那么温柔就是必须的。

在正常行驶时,这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速,在含住油门不断的加速过程中,迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强,整个过程让人非常舒服。

科鲁兹两厢上这台7速DCG双离合变速箱的表现相当不错,事实上,让我这样一个甚至有些厌恶双离合的人给出这样的评价,真的很不容易。在正常行驶时,这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速,这一点在持续加速过程中体现的淋漓尽致,含住油门不断的加速,迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强,整个过程让人非常舒服。但是当你一脚地板油踩下时,它并不会立刻开始加速,而是要犹豫那么一两秒钟,在彻底领会你的意图之后,才开始进行加速。

虽然在城市拥堵路段,尤其是一挡、二挡来回切换时,你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫,但并不会给车内的驾驶员带来不适感。

起步时离合器的啮合速度对于一台双离合变速箱来说,已经算是非常迅速。虽然在城市拥堵路段,尤其是一挡、二挡来回切换时,你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫,但并不会给车内的驾驶员带来不适感。整体表现非常不错,这台7速双离合变速箱与发动机匹配,在国内已算数一数二。

方向盘的转向非常轻盈,指向也很清晰,在驾驶过程中能感受到一点点的虚位,但并不影响驾驶,反而会让你觉得转向并不“贼”。

另外,雪佛兰竟然将手动加减档的按钮设计在了挡杆头上,真的让人完全没有了手动驾驶的欲望。至于方向盘后方,其他车型安装换挡拨片的位置,则被设计了多媒体按钮。

悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲,阻尼被调校的偏硬,虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤,但车内还是保留的较强的路感。

虽然采用了后扭力梁式非独立悬挂,但是增加瓦特连杆后,底盘还是被调校的相当不错。悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲,阻尼被调校的偏硬,虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤,但车内还是保留的较强的路感。令人惊喜的是在通过减速带或压过较大颠簸时,悬挂对车轮弹跳的抑制相当到位,减震器对冲击的吸收也比较彻底,确保了乘客不错的舒适感。

各项测试成绩展示

0-100km/h加速测试

关闭两挡车身电子稳定系统,踩住刹车,油门到底,转速被迅速拉升到2500rpm,但仅仅维持了1s的时间,之后由于双离合变速箱的保护程序,转速回落到2200rpm,不过好在发动机的最大扭矩输出区间在2000-4000rpm。松开刹车,车头没有抬起,轮胎也没有打滑,也没有推背感,整个加速过程平淡无奇。当我们连续进行了7次加速测试之后,行车电脑显示变速箱过热,并提示我们尽快停车。

关闭两挡车身电子稳定系统,踩住刹车,油门到底,转速被迅速拉升到2500rpm,但仅仅维持了1s的时间,之后由于双离合变速箱的保护程序,转速回落到2200rpm,整个加速过程平淡无奇。

100km/h刹车测试

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短,制动力很强,并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中,没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩,但车身整体姿态被控制的非常好。

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短,制动力很强,并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中,没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩,但车身整体姿态被控制的非常好。

绕桩测试

在绕桩测试中,科鲁兹两厢的前驱车特性表现的比较明显。当速度超过55km/h,在入桩时,会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限,开始出现打滑,循迹性也不佳。这是由于两厢版车型车尾重量较轻,加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构,当一侧发生剧烈的压缩时,另一侧必然受到影响,并最终影响车辆的操控。另外,虽然在绕桩时悬挂几乎被压缩到极限,但是依然能保持较好的侧向支撑。

当速度超过55km/h,在入桩时,会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限,开始出现打滑,循迹性也不佳。

这是由于两厢版车型车尾重量较轻,加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构,当一侧发生剧烈的压缩时,另一侧必然受到影响。并最终影响车辆操控。

油耗测试

在油耗测试期间,我们共驾驶雪佛兰科鲁兹两厢行驶了163.2km,包括城市拥堵路段约50km,通畅路段约110km,全程开启空调并设置在最低温度,风量为两挡。平均时速26.7km/h。行车电脑显示平均油耗9.2L/100km,最终测试油耗为9.6L/100km。对于一辆基础排量只有1.4L的小排量涡轮增压发动机来说,油耗略高。

油耗测试结果
行驶里程163.2km
平均速度26.7km/h
燃油消耗量15.68L
表显油耗9.2L/100km
实测油耗9.6L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

噪音测试

继承了雪佛兰家族深海静音技术的光荣传统,科鲁兹两厢在噪音测试中有着不俗的表现,发动机的噪音基本不会传递到驾驶室内,风噪也被控制的相当不错,唯一的遗憾是使用了的Conti Max Contact MC5轮胎在马牌中属于偏向运动的轮胎,所以行驶过程中胎噪相对比较明显。

编辑点评:

对于上一代科鲁兹掀背车来说,这辆科鲁兹两厢绝对算是不折不扣的大换代,但对于已经熟悉三厢版车型的我们来说,它的变化主要集中在C柱以后的位置。这并不是说它只是三厢版的简化设计的产物,全新设计的车尾更加张扬,车身整体比例也没有丝毫的不协调。当然,科鲁兹两厢与三厢版相同的前脸、相同的内饰、甚至类似的驾驶体验,明确的表明了它存在的意义,单纯就是为消费者提供了一个不同的选择。

文中车型配置表

基本参数:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

厂商指导价16.99万
品牌上汽通用雪佛兰
级别紧凑型车
发动机1.4T 110kW
动力类型汽油机
变速箱7挡双离合
长×宽×高(mm)4450×1807×1475
车身结构5门 5座 两厢轿车
上市年份2017
最高车速(km/h)200
0-100加速时间(s)9.9
工信部油耗(L/100km)5.7
保修政策3年或10万公里
车身参数:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

车长(mm)4450
车宽(mm)1807
车高(mm)1475
轴距(mm)2700
车重(kg)1315
最小离地间隙(mm)-
前轮距(mm)1534
后轮距(mm)1555
接近角(°)-
离去角(°)-
车身结构两厢轿车
车门数5
座位数5
油箱容积(L)52
行李厢容积(L)290
行李厢最大容积(L)1205
发动机:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

发动机型号-
排量(L)1.4
排量(mL)1399
进气形式涡轮增压
气缸排列形式直列(L型)
汽缸数4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
缸盖材质
缸体材质
最大马力(Ps)150
最大功率(kW/rpm)110/5600
最大扭矩(Nm/rpm)240/2000-4000
燃料汽油
燃油标号92号
供油方式直喷
环保标准国V
发动机自动启/停
变速箱:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

挡位个数7
变速箱类型双离合
变速箱名称双离合变速箱
底盘转向:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

驱动方式前置前驱
四驱形式-
中央差速器结构-
车体结构承载式
助力类型电动助力
前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型扭力梁悬挂+瓦特连杆
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
车轮制动:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/45 R17
后轮胎规格225/45 R17
备胎非全尺寸
安全配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
前排侧气囊
后排侧气囊-
膝部气囊-
安全带气囊-
行人安全气囊-
前排安全气囊关闭装置-
儿童座椅接口
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
防盗报警器-
发动机防盗锁止
车内中控锁
遥控钥匙
疲劳驾驶提示-
夜视系统-
操控配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS等)
车身稳定控制(ESP/DSC等)
上坡辅助
陡坡缓降-
自动驻车-
并线辅助
车道偏离预警系统-
可变悬挂-
可变转向比-
整体主动转向系统-
主动刹车/主动安全系统-
外部配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

电动天窗
全景天窗-
运动版包围-
铝合金轮圈
电动侧滑门-
电动吸合门-
行李架-
主动格栅-
感应后备厢-
电动后备厢-
内部配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘电动调节-
方向盘记忆-
方向盘加热-
换挡拨片-
前泊车雷达-
后泊车雷达
倒车视频影像
全景摄像头-
自动泊车入位
定速巡航
自适应巡航-
无钥匙进入系统
无钥匙启动系统
全液晶仪表盘-
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
220V/230V电源-
座椅配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

座椅材质皮质
运动风格座椅-
座椅高低调节
驾驶座电动调节
副驾驶座电动调节-
后排座椅电动调节-
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
腿部支撑调节-
驾驶座椅记忆-
副驾驶座椅记忆-
后排座椅记忆-
前排座椅加热
后排座椅加热-
前排座椅通风-
后排座椅通风-
前排座椅按摩-
后排座椅按摩-
第二排背部角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅整体放倒-
后排座椅按比例放倒
第三排座椅-
前座中央扶手
后座中央扶手
后排杯架
多媒体配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

车载Wi-Fi
GPS导航系统
蓝牙/车载电话
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸7英寸
后排液晶屏-
语音控制系统
定位互动服务
车载电视-
音响品牌-
外接音源接口(AUX/USB等)
CD支持MP3-
单碟CD-
虚拟多碟CD-
多碟CD-
单碟DVD-
多碟DVD-
扬声器系统6-7喇叭
灯光配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

远光灯卤素
近光灯卤素
前雾灯
日间行车灯
大灯高度可调
自动头灯
弯道辅助照明灯-
随动转向大灯-
远近光感应系统-
智能远光灯-
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
可变色氛围灯-
玻璃/后视镜:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃-
后排隐私玻璃-
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠-
内后视镜自动防眩目-
外后视镜自动防眩目-
后视镜记忆-
后排侧遮阳帘-
后风挡遮阳帘-
遮阳板化妆镜
雨量感应雨刷-
后雨刷
空调/冰箱:2017款科鲁兹两厢

1.4T 双离合领锋版

手动空调-
自动空调
后排独立空调-
后排出风口-
温度分区控制-
空气净化/花粉过滤-
车载冰箱-

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